长荣也回红海了，只剩以星

发布时间： 2026-11-06 10:00:39 <<返回

据航运咨询机构Linerlytica，长荣将把16,556TEU的“Ever Eon”和“Ever Edit”两艘船调回苏伊士，分别于11月7日、11月11日通行，投入海洋联盟的NEU7/CES航线。11月16日，20,124TEU的“Ever Gifted”轮走同一联盟的MD2地中海航线。

这两趟的方向需要先说清楚一下，The Loadstar相关报道用的是“eastbound”，即欧洲回亚洲的返程航段，去程仍按绕行安排。这是单航次试水，与全面复航不是一回事，船期以船司最终放舱为准。

这是长荣自2024年1月停航红海以来，第一次把船调回这条通道。

最后一个，也归队了

补位的动作集中在这两周，Premier Alliance的MD1亚洲—地中海航线，11月13日由11,714TEU的“YM Trust”轮从宁波首航，周转84天、投12艘11,700至14,000TEU船，比绕行好望角时的16艘少了4艘。Gemini Cooperation的ME1印度—欧洲航线，首个西行航次11月4日由“Atlanta Express”从塞拉莱开出。长荣自己的中国—红海OGRD航线11月12日从青岛重启，首航船“Ever Superb”，初期投4艘7,000—9,000TEU、双周班，全程周转约56天。

在长荣之前，达飞、中远、东方海外已经恢复苏伊士通行。长荣是海洋联盟里最后一个还在绕的成员，这一批船调回去，联盟的成员就齐了。

Linerlytica判断称，三大联盟加上MSC，2027年一季度前全部恢复苏伊士网络。

留下的那一家

还剩一家没动，以星。

原因，Linerlytica这样表述“possibly due to its nationality”（可能是因为它的国籍）。胡塞武装此前点名把以色列关联船舶列为潜在目标，以星是以色列船东。别家可以按安全形势做商业判断，它这个身份换不掉。不过，以星至今没有公开说明继续绕行的理由，所以以上只是咨询机构的推测，并不是船司自己的说法。

代价是实打实的，航程多7到14天，同样一批货要多占船、多烧油、多压箱子。

船回来了，价格先松了

复航释放运力，这本该是压价的因素，但Xeneta今年早些时候的估算是，全面复航可释放全球集装箱运力6%至8%。

有意思的是，过去一个月，价格却是往上走的，按Freightos 11月3日的更新，远东至北欧较一个月前涨10%，地中海涨23%，最近一周北欧大致持平在3,595美元/FEU、地中海涨3%至4,375美元/FEU。撑住价格的是北欧枢纽港的拥堵、远东尚未消化的积压，以及10月30日那场跨22个国家和地区、113个港口的工会行动，据FreightWaves报道，超过25个工会参与，各地影响不一，有的只是示威，有的停了作业。

但11月1日这轮宣涨没抬起来是真的，船司把北欧目标价挂到4500美元/FEU，实际成交是赫伯罗特3,000至3,200、马士基3,200至3,400，MSC、海洋联盟、卓越联盟随后压到3,400至3,500。据The Loadstar援引Linerlytica的原话，“The 1 November rate hike is effectively doomed”，这轮涨价实质已经失败。

已经回到苏伊士的船司，换来了：航程短了、船周转快了，价格却开始松。

先把走线确认完，再谈价

船从苏伊士回来，航程缩短，有可能追上此前绕好望角的船，两批船在相近时间集中抵达鹿特丹、安特卫普，码头、堆场、驳船和铁路会同时承压。这是过渡期的结构性风险，与运价无关。

所以接下来，逐票确认“这班船实际走苏伊士还是好望角”，“ETA按哪个口径给客户”，“改配的截止时间在哪天”，确认完这些，再谈价格。

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