集装箱船的尺寸“天花板”，可能又要被抬高。

近日，航运咨询机构Alphaliner重新讨论此前提出的“Gigamax”概念，认为随着船舶设计进步、燃料成本和碳排放成本上升，约27,500TEU的超大型集装箱船在2030年代可能具备商业可行性。

值得注意的是，27,500TEU级别的船型设计并不是最近才出现。

Alphaliner早在2021年就已经提出了Gigamax概念。当时其设计的Gigamax-25 LNG方案运力约26,800TEU，更大的Gigamax-26 LNG方案则超过28,000TEU。

更值得关注的是，为什么27,500TEU级别的船型在多年之后又重新受到关注？

船公司为什么还想把船做大？

核心还是规模经济。

Alphaliner认为，一艘高度优化、航速18节或以下的Gigamax，在增加约7,000个TEU的情况下，燃料消耗可能只比老一代约20,500TEU级船舶略高。

对于船公司来说，如果能够用相对有限的燃料增幅换取数千个额外箱位，那么在高货量主干航线上，大船仍然具有吸引力。

与此同时，燃料成本和碳排放成本越来越成为船队投资需要考虑的因素，这也让更大船型重新具备讨论空间。

谁可能采用？

Alphaliner将马士基视为潜在的第一批采用者。

目前，马士基尚未订购24,000TEU级船舶，其最大集装箱船平均运力约19,600TEU。如果未来采用27,500TEU级船舶，旗舰船舶运力将提高约40%。

MSC和中远海运也被Alphaliner视为潜在候选者。

27,500TEU真正的难点

船能不能造出来，其实已经不是最大的问题。

2024年SDARI推出27,500TEU船型并获得AiP，已经说明这一规模在技术设计层面是可行的。

真正的问题是：船公司有没有足够的货量？港口能不能高效处理？超大型船舶带来的规模经济，能不能覆盖建造和运营成本？

船舶越大，一次靠港需要处理的箱量也越多，对岸桥、堆场以及集疏运体系的要求都会提高。

因此，27,500TEU距离真正投入商业运营，关键已经不只是“能不能造”，而是“值不值得造”。

24,000TEU会不会成为集装箱船的长期尺寸天花板，现在还没有答案。

但可以确定的是，27,500TEU已经不再只是纸上谈兵，行业正在重新评估它成为下一代超大型集装箱船的可能性。