地中海航运此次仅将原本绕行好望角的4条东西向主干航线、合计5个特定航次，切换回苏伊士运河—红海传统航道，并表示保留随时撤回、重新绕行好望角的应急预案。这一做法与此前宣布重返红海的马士基等集运企业类似。

8月22日，马士基旗下19076TEU大型集装箱船“Mathilde Maersk”号与17480TEU大型集装箱船“Bangkok Maersk”号完成由北向南的苏伊士运河通航。这是马士基逐步恢复红海—苏伊士航线、提升运营效率的重要举措之一，也标志着该航道运力回归进程再度提速。在此之前，马士基和赫伯罗特联合运营的双子星航运网络下的AE15亚欧航线已于7月恢复经由苏伊士运河的服务。马士基高层表示，该公司不会立即将所有船舶重新部署至苏伊士航线，而是每日评估状态，一旦航行风险重新上升，船舶仍可能再次绕行好望角。

达飞是首个重启红海试航的集运企业，早在今年年初便率先开启小范围航次试点，但仅有部分亚欧、印欧短途航线通行苏伊士运河，对高风险航段严格管控，未大规模放开主力长线运量。根据苏伊士运河管理局的数据，自2026年年初至今，达飞已有199艘船舶通过苏伊士运河，总净吨位达2520万吨。

中远海运近期也有限恢复了多条红海区域航线通行，重点覆盖亚洲至地中海、中东核心贸易线路。该公司也实行逐个航次风险评估机制，根据红海实时安全态势灵活调整航道，兼顾运输时效与航行安全，保障国内外外贸企业出货稳定性。

整体来看，目前全行业无一家集运企业实现红海航线全面复航，而是采用试点通航、动态调整的策略；而给出的重返红海的主要原因都是在对红海地区最新安全和运营条件进行重新评估后，认为部分航线已具备采用苏伊士路线的条件。

可以说，此次红海航行的转折出现在今年7月20日胡塞武装宣布针对与沙特有关船舶的封锁之后，这一宣布被业界理解为沙特之外的其他船舶暂时是安全的。目前，马士基约三分之一的相关船舶已重新通过苏伊士运河及曼德海峡。下一阶段，马士基将与合作伙伴赫伯罗特进一步协调，在夏季结束后评估更多航线恢复的可能性。业内人士甚至预计，若条件保持稳定，马士基有望在今年年底前实现全部相关航线恢复至苏伊士运河路径。

然而，红海危机一直存在，当前依然如此。联合国方面近期警告称，也门重新爆发大规模冲突的风险正在上升，红海及亚丁湾商船遭袭的可能性仍是航运企业需要关注的问题。而美伊冲突近日更是再次升级，美国对伊朗的拉腊克岛的军事设施进行轰炸，伊朗则向美军基地发射导弹，这给红海航行再添变数。

自美伊冲突爆发以来，重要航道瘫痪、港口拥堵严重等因素消耗了集运市场相当大比例的有效运力，加上旺季需求提前到来，集运市场再次火爆，今年上半年特别是第二季度各大集运企业的业绩均实现较大幅度提升。随着大量运力回归红海，火爆的集运市场是否将再次迎来反转——因为有效运力的增加而面临运价下降的危险？

业内人士表示，苏伊士运河—红海航线相比绕行非洲好望角，最多可缩短14天航程，其中节省的燃油成本及时间成本非常可观，这一直观的利益促使集运企业纷纷返回红海。可以说，在红海局势稳定的情况下，这一趋势将持续并强化，并在很大程度上增加市场上的有效运力，改变市场上的运力平衡。不过，当前集运市场的火爆由多种因素促成，可能很难因红海航行这一单一因素发生逆转。

全球多个港口拥堵严重是其中的一个重要原因。航运咨询机构Linerlytica最新数据显示，目前约有430万TEU集装箱船运力在全球港口等待靠泊，这一数字甚至超过2022年疫情期间约400万TEU的历史峰值。大量船舶和运力被困在港外，进一步压缩市场实际可用运力，为集装箱运价上涨提供支撑。港口拥堵不局限于某个地区，而是全球性拥堵，包括亚洲的上海、宁波、新加坡等，欧洲的鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅等，非洲的德班、科纳克里等港口。

港口拥堵有台风、罢工等偶发事件的影响，但更深层次的原因则是霍尔木兹海峡、巴拿马运河等全球重要航道航行受限导致的全球航线重构带来的运输效率低下与混乱。目前来看，霍尔木兹海峡、巴拿马运河等航道的正常通航可能有点遥远。霍尔木兹海峡正常通航取决于美伊冲突是否结束——短期内希望不大。而巴拿马因干旱导致的水位下降可能持续至明年5月——通航船舶数量下降的的趋势将延续。这些都意味着港口的拥堵、船期的延长或成常态，并成为集运价格维持高位的推动力。

此外，集装箱货运量的增加也是集运市场上行一个不容忽视的因素。根据近期集运企业发布的半年报，多家企业的货运量实现了大幅增长。如东方海外、以星航运等企业的货运量就实现了两位数增长。马士基和赫伯罗特则不约而同地认为，第二季度市场改善的重要动力是亚洲市场运输需求的上升。马士基明确提到远东，尤其是中国出口持续强劲；赫伯罗特则表示，亚洲强劲出口和美国需求改善，是其第二季度业绩从第一季度低谷中恢复的主要推动力量。与此同时，宁波航运交易所对2026年上半年集装箱航运市场的复盘显示，中国出口持续保持较快增长，对东盟和欧洲市场出口表现尤其强劲，机电和高技术产品成为出口扩张的重要支柱。业内人士表示，在全球不爆发大规模贸易战等情况下，这些运价支撑因素不会在短期内消失。

根据Linerlytica的估算，如果主要集运企业全面恢复红海航线，全球有效运力供给将增加5%~8%。业内人士认为，这或许只是会缓解当前紧绷的全球供应链，而不会对市场运力造成剧烈冲击。在重要航道受阻、港口严重拥堵、货运需求温和增长、传统旺季到来等多重因素的共同作用下，集运市场短期内仍将维持高位运行。