马士基两艘大船同一天重返苏伊士运河，红海航线恢复再进一步

苏伊士运河的集装箱航运正在持续升温。8月22日，马士基旗下两艘大型集装箱船Mathilde Maersk和Bangkok Maersk同日通过苏伊士运河。其中，Bangkok Maersk更是完成了自己的首次苏伊士运河通行。

这一动态被苏伊士运河管理局（SCA）重点披露。SCA表示，随着越来越多欧洲—亚洲航线恢复经由苏伊士运河，马士基旗下集装箱船的日均通行量正在明显增加。

对于经历长期绕行的亚洲—欧洲集装箱运输市场而言，这意味着传统苏伊士—红海航线的恢复正在进一步推进。

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两艘大型集装船同日通过

8月22日，Mathilde Maersk率先进入北向船队。这艘2015年建造的Triple-E系列集装箱船，最大载箱量约19,000 TEU，随后通过的Bangkok Maersk则完成了其首次苏伊士运河通行。

Bangkok Maersk于2025年建造，船长350米、型宽56米，船舶资料显示其最大载箱量为17,480 TEU。该船采用双燃料动力，可使用甲醇运行。SCA在官方公告中则将其载箱能力表述为约17,200 TEU。

Bangkok Maersk此次从意大利驶往新加坡，目前部署于马士基AE7服务。

SCA表示，选择苏伊士运河而不是绕行非洲，可将航程时间缩短约14天，同时降低航程时间和相关成本。

对于大型集装箱船而言，这意味着更短的航程不仅能够减少燃油和船期成本，也能够提高单艘船舶的周转效率。

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马士基正在逐步增加苏伊士航线投入

此次两艘大型船舶通行，并不是一次孤立的航次。

过去一个多月，马士基与赫伯罗特已经陆续将部分Gemini Cooperation航线从好望角绕行方案切回苏伊士—红海航线。

7月，双方宣布AE15服务恢复经苏伊士运河运行；8月10日，又宣布AE19服务改回跨苏伊士航线。

马士基CEO Vincent Clerc在8月13日公布二季度业绩时表示，目前约有三分之一原本经苏伊士运河的相关业务量/服务已经恢复通过该航线，公司正在逐步推进全面回归，同时会根据安全形势持续进行评估。

这意味着，马士基当前的策略并不是一次性全面恢复，而是分批次、分航线增加苏伊士和红海航行。

对于货主和货代而言，这种变化可能进一步影响亚洲—欧洲航线的航程、船期以及有效运力。

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马士基之外，更多船公司正在重新评估

苏伊士运河近期出现的变化，也正在从单一船公司向整个集装箱航运市场扩散。

MSC近期也开始增加红海航行。据Seatrade Maritime报道，过去两周已有7艘MSC集装箱船通过曼德海峡，目前主要为东向航次。不过，MSC尚未正式宣布全面恢复苏伊士航线。

这些船舶在通过高风险区域时还出现了关闭AIS信号的情况，显示出船公司虽然正在增加相关航次，但对安全风险仍保持高度谨慎。

同时，CMA CGM也在持续增加苏伊士运河使用量。苏伊士运河管理局8月18日披露，今年以来已有199艘CMA CGM旗下船舶通过苏伊士运河，累计净吨位达到2520万吨；2025年全年则为212艘、1880万吨。CMA CGM方面同时表示，希望进一步增加通过苏伊士运河的航线和船舶数量。

换句话说，马士基、MSC、CMA CGM等主要集装箱船公司正在不同程度上重新评估苏伊士—红海航线。

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“回归”还不意味着全面恢复

目前的市场变化更准确地说是“逐步恢复”，而不是苏伊士—红海航线已经全面恢复正常。

马士基自身也强调，其每一次航线调整都取决于当时的安全评估，并保留在安全形势发生变化后重新绕行非洲的方案。

苏伊士运河整体通行量虽然正在改善，但仍处于恢复过程中。8月22日当天，共有57艘船舶通过苏伊士运河，合计净吨位约280万吨。

对于集装箱航运市场来说，如果更多亚洲—欧洲服务恢复经苏伊士和红海运行，最大的变化将不仅是单票货物运输时间缩短，还可能进一步释放此前被好望角绕行占用的船舶运力。

这部分新增有效运力最终将如何影响亚洲—欧洲航线运价、船期和港口衔接效率，仍将取决于后续恢复速度以及红海安全形势。