马士基在意大利试水“门到门”，船公司正在吃掉货代的中间环节

据SeasNews及马士基官方公告，马士基近日宣布，将在推出意大利米拉佐新航线服务的同时，配套推出一体化物流解决方案。

01 

不光是“船”，是“门到门”

米拉佐港位于西西里岛东北部，靠近墨西拿海峡，地理位置优越，可同时服务西西里岛和卡拉布里亚地区。货物作业将在杜费尔科地中海码头进行，这是西西里岛首个私营集装箱和多用途码头，位于贾莫罗工业区。

新服务涵盖干货标准箱、冷藏箱、IMO货物（第1类和第7类除外）及超限柜。

但这条航线真正的看点，不在船，在“一票到底”的门到门逻辑。

新服务将马士基的内陆运输网络与海运服务相结合，客户可通过单一运输解决方案管理全程货物。按官方说法，这种一体化模式旨在提高货物可见性、加强服务可靠性、简化规划并降低供应链复杂性。

02 

“Carrier Haulage”：马士基包办前后端

作为新运营模式的一部分，所有往返米拉佐的订舱将仅以“承运人拖运”方式接受。

马士基将统一管理与海运相关的前端和/或后端运输，不只负责海上那段，还包括货物在陆地上的提取和送达。

船公司把陆运和海运打包卖，客户只用签一份合同、面对一个窗口、收到一张账单。

03 

为什么是米拉佐？

米拉佐港的战略价值在于它的位置。通过卡利亚里枢纽，马士基可以将西西里东部、卡拉布里亚与阿尔及利亚等北非市场连接起来，新航线计划每周一班。

早在2025年7月，马士基就已经开始在米拉佐港运营，首航由“Sider London”轮执行。

此次推出的一体化解决方案，是在此基础上的服务升级，从“有船停靠”升级到“有完整的物流产品卖”。

04 

对货代意味着什么？

第一，报价逻辑变了。以前报价是“海运费+陆运费”两张单子。现在马士基把陆运和海运打包成一个产品，报的是一个“到门价”。如果手头有意大利南部或西西里岛方向的货，建议先摸清马士基的Carrier Haulage价格体系——它可能比“你报海运费、客户自己找拖车”的组合更有竞争力，也可能让你失去对陆运环节的议价空间。

第二，货代的价值在变。马士基在米拉佐把内陆运输和海运打包成单一产品，实际上是船公司在往“端到端物流商”的方向走。如果客户接受了这种“一票到底”的模式，货代原本在陆运段的中间人角色就会被挤掉。建议主动跟客户解释清楚这种模式的价格构成和利弊，而不是等客户自己去问马士基。

第三，意大利南部市场的竞争在升温。马士基在米拉佐不仅挂靠，还配套内陆网络——这说明它把南意大利当成一个有潜力的增量市场来做。如果手头有意大利方向的业务，建议关注马士基后续是否会在其他意大利南部港口复制这种“海运+内陆”的打包模式。

第四，Carrier Haulage模式下，货代的合同条款要跟上。如果客户选择走马士基的Carrier Haulage，陆运段的责任和风险由马士基承担，但如果客户仍然希望货代单独安排陆运，建议在合同中明确划分责任边界，避免因为“谁负责哪一段”扯皮。

马士基在米拉佐推的这套模式，是把“船公司”和“物流公司”的角色合二为一。货代如果不在这条链上找到自己的不可替代性，比如本地关系、定制化服务、多供应商比价，迟早会被挤出中间环节。

对于有意大利业务的货代来说，现在需要回答的问题是：当客户可以直接找马士基拿一个“到门价”时，你还能给他什么他拿不到的东西？