MSC将恢复印度-美东航线！停航不到一个月就反悔？

据《Journal of Commerce》报道，全球最大班轮公司MSC正计划在8月第三周恢复旗下印度-美国东海岸“Indus Express”航线的定期航行。

而此时距离MSC宣布暂停该航线，仅仅过去了一个月。

从“撤出”到“回归”，市场风向的转变比船公司预想的快得多。

<暂停不到一个月，市场翻了天>

6月初，MSC以“航线网络调整”为由，正式暂停了运营长达12年的印度西海岸至美国东海岸主力航线“Indus Express”。

涨价计划全面落空！MSC停运12年印美东老牌航线

当时停航的直接原因是印度出口需求太弱。印度-美东40尺柜即期运价死死卡在2000至2500美元区间，连传统旺季都没涨起来，同时中东局势紧张加剧货主观望情绪，货量根本撑不起两条船，MSC在印-美东方向仅保留了一条航线。

但MSC显然低估了市场的反弹速度，停航后，舱位迅速收紧，运价开始飙升。

据行业消息人士透露，过去四周印度-美东航线的即期运价已暴涨84%，从停航时的2000-2500美元区间，直接翻到了接近4000美元以上。

新的市场需求和急剧上涨的运价，让MSC不得不重新考虑自己的决定。消息人士称，MSC甚至已经开始向其部分大客户试探潜在的舱位分配方案。

<停航的连锁反应：舱位紧、运价涨、货主急>

MSC停航Indus Express后，印-美东航线从“供大于求”直接跳到了“一舱难求”。

赫伯罗特的TPI航线、达飞的Indamex航线在6月底到7月中旬之间一共出现了多次空班，MSC自己的停航加上同行空班，让这条航线的舱位瞬间收紧。

运价随之水涨船高，据此前报道，MSC已宣布自7月4日起对印度至美国货物征收每箱1500美元的GRI，并叠加500美元的PSS旺季附加费，此后，旺季附加费进一步上调至8月1日起每箱2000美元。

货主被这波操作搞得措手不及，停航时嫌贵，复航时发现更贵。

<为什么又回来了？运价涨得让船公司“真香”了>

MSC恢复Indus Express的逻辑很简单：市场变了。

印度-美东航线40尺柜运价从停航前的2000-2500美元区间，到过去四周暴涨84%，已经让这条航线重新变得有利可图。船公司停航是为了保住运价下限，复航则是因为运价涨得足够高，值得重新投入运力。

同时，MSC在该航线仅保留了INDUSA一条服务，显然无法满足旺季需求。竞争对手的空班也在减少舱位供给，给了MSC重新进入的市场空间。

MSC在6月刚恢复了中国至美西的Pearl Service跨太平洋快线，以抓住中国出口旺季，如今又重启印度-美东航线，MSC正在根据各区域市场的盈利能力动态调配全球运力，哪里运价涨得快，船就往哪里跑。

<对货代意味着什么>

舱位紧张短期内不会缓解

复航从决策到8月第三周实际开航，中间还有一个多月的空窗期。在此之前，印-美东航线的舱位依然紧张，手头有印度-美东方向货物的货代，建议提前锁定舱位，不要等到8月再行动。

运价短期内不会回落

7月GRI和PSS已经落地，8月还有新一轮涨价计划，MSC复航虽然会增加运力供给，但运价已经涨上去了，短期内大幅回落的可能性不大，印-美东航线的运价正在经历一轮结构性抬升。

报价时要区分“7月”和“8月后”两个阶段

7月的舱位和运价受停航和空班影响，价格高、舱位紧，8月第三周后MSC复航可能会带来一部分新增运力，但运价水平大概率不会回到停航前的低位，建议给客户的报价按时间分段处理，不要把8月的预期价报给7月的货。

MSC停航Indus Express不到一个月就“反悔”复航，船公司对市场的判断也不是万能的，运价涨了，船就回来了，运价跌了，船就走了。 

对货代来说，盯紧运价走势，比猜船公司下一步怎么走更靠谱。