MSC拟再下20艘超大型船订单！恒力重工2029年起交付

全球最大班轮公司地中海航运（MSC）正在重返超大型集装箱船新造船市场。

据MB Shipbrokers及多家船舶经纪机构证实，MSC已与中国恒力重工达成建造意向，计划订造最多20艘20000TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，订单包含备选船。

新船交付工作预计从2029年上半年启动，截至目前，MSC与恒力重工均未公开确认该订单。

如果这笔订单最终落地，将是MSC 2026年签下的首笔大型集装箱船建造合同。

<<不是新合作，是持续加码>>

MSC和恒力重工的关系，比很多人以为的要深。

2024年8月，双方签署了涵盖新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域的全方位战略合作框架协议,此后，MSC在恒力重工累计订造了至少20艘LNG燃料大型集装箱船，包括10艘21000TEU和10艘24000TEU船型，单船造价分别约为2.15亿美元和2.3亿美元。

2024年，恒力重工刚进入集装箱船建造市场时，第一个大客户就是MSC，从“集装箱船市场首单”到今天可能再获20艘大单，恒力重工只用了不到两年时间。

这次新增的20000TEU双燃料船订单，交付时间从2029年上半年开始，正好接上此前2027至2029年交付周期的尾巴，MSC在恒力重工的订单簿正在向2029年以后延伸。

20000TEU这个尺寸的选择也有讲究。MSC此前在恒力订的是21000-24000TEU的船，这次选了稍小一点的20000TEU，2026年前五个月，全球集装箱船订造主要集中在支线船与中型集装箱船上，大型双燃料船订单同样在释放增量，MSC在这个时间点补一批20000TEU的船，既不跟此前的订单直接重叠，也卡住了大型绿色船舶的供给窗口。

<<为什么是现在？船台和燃料两个窗口同时在收窄>>

第一个原因是船台不等人

恒力重工的前身是韩国STX（大连）造船，2022年被恒力集团收购后快速崛起，全球主流船厂的船台已经排到2028-2029年，越往后越难插队。MSC现在下单，锁定的是2029年上半年的船台，现在不下，明年可能就要等到2030年以后了。

第二个原因是LNG双燃料的窗口期

国际海事组织（IMO）的温室气体减排目标正在逐步收紧，欧盟FuelEU Maritime法规已生效，LNG相比传统燃料可减少约20%的温室气体排放。虽然甲醇和氨被视为更远的终极方案，但LNG是目前供应链最成熟、最可操作的过渡选项，MSC选择在这个时间点批量下单LNG双燃料船，是在用现有技术锁定未来的合规能力。

第三个背景是管理层的交接

2026年4月，MSC宣布了所有权交接，创始人Gianluigi Aponte将公司控制权移交给儿子Diego和女儿Alexa。这批订单是新管理层主导下的首次重大资本支出之一，规模大、方向明确，传递的信号很清楚：MSC的扩张策略不会因为换帅而减速。

<<更大的画面：全球订单簿正在膨胀>>

MSC这笔订单不是孤立的。

克拉克森数据显示，今年前五个月全球累计签约310艘集装箱船，总修正总吨达960万CGT，尽管同比小幅回落9%，但订造规模依旧是近十年平均水平的两倍。

截至6月，全球集装箱船手持订单运力达1290万TEU，同比增长32%，占现有运营船队总运力的38%，全球集装箱船手持订单总量已逼近1300万TEU，共计1592艘。

这意味着2027-2029年，全球将迎来一波史无前例的新船交付潮。MSC选择在这个时候继续加单，说明它的判断是：即便运力过剩的风险真实存在，以MSC的规模和成本优势，它扛得住。

Alphaliner数据显示，MSC当前运营船舶999艘，自有753艘、租赁246艘，在建134艘。全球运力份额已突破20%，达到21.6%。MSC正在从“全球最大”走向“断层领先”。

<<对货代意味着什么？>>

这笔订单短期内不会改变任何一票货的报价，但它指向了几个值得长期关注的方向。

1️⃣ 2029年后的主干航线运力会更宽松。

这批船2029年上半年才开始交付，叠加全球1290万TEU的订单簿，2027-2029年的新船交付压力真实存在，中长期来看，亚欧等主干航线的运力供给大概率会走向宽松，运价的下行压力客观存在，现在签的长期合约，建议把2028-2029年这个时间节点考虑进去。

MSC这笔订单不是临时起意，是在船台还排得上、LNG技术窗口还在、新管理层需要标志性项目的时候，做的长远布局。恒力重工从2022年收购破产船厂到成为MSC的核心合作伙伴，只用了四年，这本身就是全球造船格局正在被改写的信号。

2029年交付，距今还有三年,MSC的选择说明了它不打算停下来等市场变好，它打算用自己的船队规模去定义市场什么样。