为什么空箱越来越多？全球每3个在运的集装箱，就有1个是空箱。

“全球每3个在运的集装箱，就有1个是空箱”这一现象，背后是全球贸易结构性失衡与短期地缘政治、贸易政策波动共同作用的结果。

这不仅是航运业的效率难题，也直接影响着全球贸易的成本与流向。

1. 结构性根源：全球贸易长期【失衡】

这是导致空箱率高企的最核心、最长期的原因。全球主要贸易流向呈现高度不均衡的状态：

单向货流主导：亚洲（尤其是中国）作为“世界工厂”，向北美、欧洲等消费市场出口海量商品。货物到达目的地后，由于出口量远小于进口量，大量集装箱在北美、欧洲港口堆积。

空箱回流成本：为了维持供应链运转，航运公司必须将这些空箱运回亚洲重新装货。根据Sea-Intelligence的数据，目前全球约30%的集装箱运输里程都用于运送空箱，这不仅增加了运营成本，也占用了大量运力。

历史产能过剩：2021年全球港口拥堵时，集装箱产量曾创下历史新高（超过700万TEU）。当供应链恢复正常后，这些过剩的集装箱加剧了回流地的堆存压力。

2. 突发性扰动：地缘政治与贸易政策

近期（2026年）空箱问题与运价飙升并存的奇特现象，主要由以下三个短期因素叠加引爆：

红海危机与霍尔木兹海峡关闭：自2023年底的红海危机以来，大量船只被迫绕行非洲好望角，航程增加7-15天，导致全球有效运力被持续稀释。

2026年6月霍尔木兹海峡的关闭更是雪上加霜，直接导致超过30万TEU的运力被困，加剧了亚欧等主干航线的“一舱难求”局面。

美国关税“日落条款”引发抢运潮：美国政府此前对华加征的全面关税将于2026年7月24日到期。为规避届时可能恢复的高额关税，美国进口商在5-6月集中火力从中国抢运货物。数据显示，2026年5月美国自中国进口集装箱量同比暴增28.1%。

多重旺季需求叠加：2026年FIFA世界杯（6-7月）、亚马逊Prime Day（6月23-26日）以及北美假日季备货期的提前，共同引爆了全球物流需求。

3. 对全球贸易与供应链的连锁影响

运价暴涨：供需失衡直接推高了海运价格。2026年6月，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续八周上涨，美西、美东航线运价较4月低点均上涨超过100%。

供应链转移：高昂的运费正促使部分制造业向东南亚、墨西哥等地转移，以寻求更近的市场或更低的物流成本。洛杉矶港的数据也显示，中国货物在其进口总量中的占比正在下降。

通胀压力传导：飙升的海运成本最终会转嫁给消费者，加剧全球通胀压力。对于利润率较低的商品，运费占比甚至可能超过商品本身的价值。

总而言之

集装箱的“空”与航线的“满”，看似矛盾，实则都是全球供应链在经历深刻调整的体现。一方面是长期的结构性失衡导致资源错配，另一方面是短期的突发事件和政策博弈引发市场剧烈波动。

这场风暴中的航运公司、贸易商和消费者，都正直接或间接地为这些变化付出代价。