马士基调整四条远东-孟加拉航线，挂靠港大换血

<<各航线具体怎么调的>>

SH1航线：取消了香港、归仁和岘港的挂靠。新挂靠顺序为：宁波—上海—厦门—巴生港—吉大港—巴生港—丹戎帕拉帕斯—宁波。SH1变成纯粹的中国华东-马来西亚-孟加拉直达线，不再碰越南和香港。

SH2航线：正好接盘了SH1甩掉的香港、归仁和岘港。新挂靠顺序为：宁波—上海—高雄—丹戎帕拉帕斯—吉大港—新加坡—归仁—岘港—香港—基隆—宁波。SH2成了覆盖范围最广的一条，把中国华东、台湾、越南、香港、新加坡都串了起来。

SH3航线：SH3 航线本次迎来挂靠优化，调整后高雄被南沙替换，北行的蒙拉和丹戎帕拉帕斯挂靠被取消。新挂靠顺序为：横滨—神户—青岛—上海—南沙—丹戎帕拉帕斯—巴生港—吉大港—丹戎帕拉帕斯—胡志明—深圳盐田—横滨。SH3的重点明显放在华北和日本。

IA7航线：取消了汕头的挂靠。新挂靠顺序为：香港—深圳盐田—南沙—丹戎帕拉帕斯—巴生港—吉大港—丹戎帕拉帕斯—南沙—香港。IA7是华南-马来西亚-孟加拉短途循环。

<<调整的逻辑是什么>>

把这四条航线放在一起看，调整方向其实很清晰。

越南业务被集中到了SH2上。调整前，越南的挂靠分散在SH1和SH2两条线上。调整后，归仁和岘港全部集中到SH2，SH1不再碰越南。好处是越南的货物有了更稳定的班期，而不是被拆成两条不那么密集的线。

SH1和IA7的挂靠被精简了，效率更高。SH1从原来挂靠八九个港口减到了六七个，IA7也砍掉了汕头。港口少了，航程就短了，班期稳定性会上去。

SH3的调整在强化华北和日本市场的覆盖。横滨、神户、青岛、上海都在北边，加上南沙和盐田，南北兼顾。高雄被换掉，说明马士基觉得南沙的货量比高雄更值得跑。

吉大港的地位没有变，四条航线全挂吉大港。孟加拉最大港口的舱位供给没有减少，只是来的船换了不同的路线。

<<对货代意味着什么>>

华南的客户需要注意SH1的变化。SH1不再挂香港，意味着华南部分货物可能需要转走IA7或SH2，如果客户的货原本走SH1出运，建议重新核对一下最新的船期和挂靠港。

华东的出口优势在强化。宁波和上海出现在所有四条航线的挂靠名单里，长三角的纺织品、化工品、电子产品出口孟加拉，选择比以前更多了。

高雄和基隆被纳入了SH2，台湾市场的货主多了一个选择。汕头被IA7砍掉，潮汕地区的货主需要找替代方案。

巴生港和丹戎帕拉帕斯的中转角色在加重。几乎所有航线都反复挂靠这两个马来西亚港口。如果华南或东南亚的货物需要通过马来西亚中转去孟加拉，这两个港口的舱位和衔接会越来越重要。

特别提醒，吉大港近期的拥堵情况并不乐观。6月上旬该港堆场积压接近40000TEU，占用约80%的堆场空间，马士基这次调整航线挂靠顺序，部分原因可能也是在优化船期安排，尽可能避开吉大港最堵的时间窗口。

这次调整总体上是优化性质的，航线覆盖范围没有大变，但每条线的定位更清晰了。

对货代来说，最需要做的是把新的挂靠顺序和船期表更新一遍，特别是手头有越南、华南、台湾方向货物的客户，建议逐一确认新的出运方案。