据多家外媒及行业分析机构Alphaliner证实，MSC已收购乌克兰Pivdennyi港TIS集装箱码头控股权，成为这家乌克兰最大私营港口运营商的新任控股股东。

TIS Group成立于1994年，是乌克兰最大的私营码头运营商，冲突爆发前年货物吞吐量超3000万吨，占全国总量的20%，是黑海区域极具影响力的港口运营商，乌克兰港口行业首次迎来全球头部集装箱班轮公司作为控股投资者，也是黑海西岸重建期开放外资的一次重大突破。

此次交易中，MSC接盘的是迪拜环球港务集团（DP World）此前持有的51%股份。DP World于2020年入股TIS，于今年3月退出相关投资，将其持有的全部股份转回创始股东。

▍TIS码头在哪？为什么值得买？

TIS码头位于乌克兰Pivdennyi港，属于敖德萨港群南部，是乌克兰水深条件最优的集装箱码头，该码头配备560米泊位、水深14.7米，年设计吞吐能力60万TEU，场地容量10,400TEU，含712个冷藏箱插头，并拥有直连乌克兰内陆的铁路通道。码头功能齐全，可承接集装箱、粮食、散货及工程货品等各类货物作业，依托完善的公路、铁路路网，深度联动乌克兰内陆工农业腹地。

目前MSC在乌克兰已有另一处码头资产，2025年通过入股德国HHLA，间接持有了敖德萨集装箱码头49%的股份，TIS码头与敖德萨码头在黑海西岸一南一北，如果两处资产完成整合对接，市场认为未来可能形成MSC在黑海一个兼具处理深度和辐射宽度的“双枢纽”结构。

不过需要说明的是：2022 年以来受区域局势影响，TIS 码头集装箱作业规模大幅收缩。据Alphaliner观察，目前仅有一个约250米的泊位在用于集装箱船，其余区域主要用于散货。MSC此时选择加码黑海，更像是在为未来乌克兰贸易恢复提前布局。

▍MSC已在此前完成了配套布局

MSC对乌克兰的投入，并非单点突进，而是围绕一条完整的黑海—东欧物流走廊做了分段、多节点的提前占位：

• 2025年，MSC收购了一家乌克兰多式联运物流企业50%的股权，以及一座跨境物流码头25%的股份，在乌克兰内陆运输网络和边境中转环节完成了先行布点。

• 在欧洲一侧，MSC同时坐拥的里雅斯特港和塔林港等关键节点，TIS码头未来将直接接入MSC的全球港口网络，通过里雅斯特等MSC欧洲网络节点连接地中海及更广泛市场。

这种“港口+内陆多式联运”的组合，实际上已经建起了一条从乌克兰黑海沿岸出发、经中/东欧枢纽直达地中海和非洲市场的复合物流通道，TIS码头就是这条通道在黑海一侧的起运端。

▍对货代意味着什么

· 一旦港口作业环境持续改善，货量恢复速度可能快于市场预期

乌克兰是“欧洲粮仓”，农产品是其出口主力。当前黑海“粮食走廊”仍在运行，但乌克兰货主一直面临码头效率不稳定、船公司挂靠意愿低的困局。MSC控股TIS码头后，有望以自有船队提供更稳定的运力保障。如果码头作业效率逐步恢复到冲突之前水平，乌克兰谷物、植物油、铁矿砂等大宗商品的出口通道将变得更可预期。

MSC入局TIS，市场普遍预期MSC未来可能增加该港挂靠频次。一旦码头作业量上来了，黑海区域的航线密度就会增加，黑海至地中海、中东、非洲的直航选项也将变得更多。做黑海、地中海、北非航线的货代，可以在报价工具箱里提前为乌克兰方向新增一个货源选项。

Pivdennyi港此前并非主流集装箱挂靠港，如果MSC将TIS纳入常规班轮网络，该港在未来半年到一年内可能升级为黑海航线中的一个重要中转节点。建议将Pivdennyi港的通航状态和MSC船期动态列入定期跟踪清单，为乌克兰进出口货物提供更多运输方案。

黑海海域战争险附加费尚未全面取消，与乌克兰有关的运输成本在短期内仍高于常规市场水平，建议在与乌克兰相关客户的长期运输合同中，预留相关附加费的浮动条款，注明“按船公司及保险公司实际标准收取”。

MSC控股TIS码头，不只是一次收购，更是将黑海西岸的这扇门重新焊上了一个全球班轮巨头的门牌，供应链重建的筹码已经摆上桌面，不是“要不要等”，而是MSC已经提前完成布局，未来黑海贸易恢复节奏及相关航线变化，值得货代企业持续关注。做黑海、地中海、北非航线的货代，可以开始留意MSC在Pivdennyi港的动态了。