一、新航线怎么走？

ACSA1（专注南美西海岸）

修订后的ACSA1航线将覆盖远东与南美西海岸。挂靠港序如下：

釜山 → 新港 → 青岛 → 宁波 → 上海 → 布埃纳文图拉（哥伦比亚） → 卡亚俄（秘鲁） → 圣安东尼奥（智利） → 横滨 → 釜山

航线将投入13艘运力在13,000至15,000TEU之间的集装箱船，完整航程约91天。

M2X（专注墨西哥）

M2X航线将专注服务墨西哥市场，新增恩塞纳达挂靠。挂靠港序为：釜山 → 青岛 → 宁波 → 上海 → 恩塞纳达 → 曼萨尼约 → 拉萨罗卡德纳斯 → 横滨 → 釜山。

 二、对货代来说，哪些变化值得留意？

1️⃣ 华北货源出运更灵活，新港直挂南美西

新港（天津）被纳入ACSA1的远东挂靠序列，意味着京津冀及东北地区的货物无需绕道青岛或上海即可直挂南美西主要港口，华北工厂（机械、汽车零部件、化工品）出口到哥伦比亚、秘鲁、智利等市场，物流成本和时间有望压缩。

2️⃣ M2X专攻墨西哥，船期更稳

此前由于墨西哥港口严重拥堵，影响了准班率和运营效率。此次将墨西哥航线独立出来，有助于提升船期可靠性。如果你的客户有发往墨西哥的货物，M2X的船期稳定性会比过去更有保障。

3️⃣ 大船运力增加，但运价不一定降

ACSA1投入13,000-15,000TEU的大船，运力扩张意味着舱位供给更充裕。但运价仍受地缘政治、燃油成本及旺季货量影响。建议继续将基本海运费与附加费分开列明，在长期合同中保留运价浮动条款。

 三、对货代的三点实操提醒

1️⃣ 华北出口南美西，多了直挂选项，报价时可以主动同步

如果你的客户在天津、河北、山东有出口南美西的需求，可以主动告知：“达飞新航线现在从新港直挂南美西，您这边的货以后可以从家门口上船了。”把“新港直挂”这个卖点前置，在客户报价时增加一条新线支撑。

2️⃣ M2X独立运营后，墨西哥货物时效更可预期

M2X从釜山出发，挂靠青岛、宁波、上海，然后直赴墨西哥西海岸三大港口，恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯，发往墨西哥的货物现在有了一条更稳定、更聚焦的专线，船期准点率有望提升。

3️⃣ 新航线刚启航，建议先试走一票

新航线刚调整，准班率和操作配合度需要时间验证。建议先走一票试试船公司在该航线上的实际挂靠准点率和舱位稳定性，稳定后再批量推。