根据MSC公告，该航线为固定周班，首航将由“MSC HAILEY ANN II”轮执行（航次号HQ625A），挂靠港序为：大连 → 天津新港 → 青岛 → 海防 → 胡志明 → 大连，全程闭环运行。

MSC称，OCHNA航线旨在为中国和越南之间的贸易提供直接、快速的连接，以满足日益活跃的市场需求。

• 为什么MSC选在此时加码中越航线？

中国与越南之间的贸易量近年来持续增长，2025年中越双边贸易额已突破2900亿美元，越南已成为中国在东盟的最大贸易伙伴，中国对越出口以机电产品、纺织品、原材料为主，从越南进口的水果、农产品、电子产品等也稳步增长。

以往中国北方港口到越南的直航选择有限，很多货物需经上海、宁波或香港中转，船期不稳定，时效难以保障。

MSC此次选择以大连为起点，串联天津、青岛三个北方主要港口，再直挂越南海防和胡志明，直接打通了中国北方的出口通道。对东北、华北的出口商来说，货物可以就近出运，省去了以往需要拖车运至华东港口再上船的内陆运输成本和时间。

• 为什么是“海防”和“胡志明”？ 

海防主要服务越南北部工业区，是电子、纺织、机械制造产业聚集地；胡志明是南部经济中心，作为越南最大港口，覆盖消费品和农产品出口。两个港口都挂，相当于覆盖了越南南北两大经济引擎。

MSC特别强调OCHNA是“独立航线”而非共享航线，意味着船期和舱位的自主可控性较高，货代在旺季被甩柜的概率相对较低。

• 对货代来说，意味着什么？

北方出口越南多了周班直航舱位，此前从大连、天津、青岛发往越南的货，大部分需要在釜山、上海或香港中转，OCHNA提供了一站直达方案，北方货源不再需要长途陆运到华东再上船，物流成本和时间都有望压缩。

冻柜和特种箱可以重点关注，中国出口越南的冻品、食品，以及越南出口中国的热带水果、水产品，对冷链运输需求旺盛，胡志明是越南最大的冷藏集装箱门户，OCHNA的固定班期和直航服务可以为冷链客户提供稳定且可预期的舱位通道。

留意回程方向的机会，航线挂完胡志明后直接返回大连，北向舱位同样是固定班期，如果客户有从越南进口到中国北方的货，比如水果、水产、电子配件，可以关注回程舱位的运价和时效。

首航磨合期，建议先试走，6月19日首航，头几班船的准班率和操作配合度还需要时间验证。建议先走一票试试船公司在该航线上的操作配合度和实际准班率，稳定后再批量推，同时，可以提前向MSC大连或青岛当地销售了解舱位配额和周度船期细节。

MSC在亚洲区内航线的持续加码，说明船公司对中国—东南亚这条走廊的长期增长是有判断的，对于华北、东北出口越南的货代来说，OCHNA的出现，让报价工具箱里又多了一个稳定选项。