核心运力数据一览

截至2026年5月，全球运营集装箱船总数达7,531艘，总运力34,055,400 TEU（约4.05亿载重吨）。

前三强合计运力占全球48%，头部集中趋势明显。地中海航运（MSC） 以731.9万TEU（21.6%）稳居榜首，且运营船舶总数突破1,000艘，成为全球航运史上首家“千船级”班轮公司，自有船舶占比接近75%。马士基排名第二，运力约465万TEU（13.8%）；达飞集团位列第三，运力约427.3万TEU（12.6%）。

第4至第10位依次为：中远海运、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、韩新海运（HMM）、阳明海运、以星轮船（ZIM），其中前8名运力均超过100万TEU。

第11至20名为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、UniFeeder、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、Global Feeder Shipping、长锦商船、德翔海运，德翔海运新晋前20，位列第20位。

中国内地15家企业跻身百强

中远海运排名第4，海丰国际第14，宁波远洋第23，唐山港合德海运第24，安通控股第27，中外运集运第28，上海锦江航运第31，中联航运第32，中谷物流第34，洋浦新航运第49，太仓港集装箱海运第58，大连集发环渤海第78，大连信风海运第83，天津达通航运第92，广西鸿翔船务第98。

绿色动力船舶占比已突破8.9%，行业脱碳加速

截至2026年5月，全球集装箱船队中：

• LNG动力船舶运力约246万TEU，占比7.6%

• 甲醇动力船舶运力约4万TEU，占比1.3%

• 配备脱硫塔船舶约1,360万TEU，占比41.8%

替代燃料船舶合计占比已突破9%，LNG和甲醇双燃料动力已成为新造船的主流选择。

货代在为客户选择承运人时，若客户关注供应链碳排放，可优先考虑绿色船队占比较高的船公司——MSC、马士基、达飞等头部船公司均在加速更新船队。

对货代的几点参考

• 关注船公司运力变化与舱位稳定性

头部船公司运力持续扩张，MSC、中远海运等订单量位居前列，未来舱位供给更充裕，运价谈判空间可能更大。签约时可参考运力排名作为稳定性指标之一。

• 中国内地船公司选择增多
  
  

中联航运、宁波远洋、中谷物流等排名稳步上升，在近洋、东南亚及内贸航线上为货代提供了更多本地化舱位选项，报价时可主动纳入方案对比。

• 绿色船队比例成为差异化竞争点
  
  

部分货主已将碳排放纳入供应链考核，优先推荐LNG或甲醇动力船舶占比较高的承运人，可作为增值服务点。

本文基础数据来源于Alphaliner，绿色动力数据为Alphaliner同源统计。