马士基与赫伯罗特联手，航运界迎来“双子星”时代

随着全球贸易的蓬勃发展，航运业在推动世界经济中发挥着越来越重要的作用。近日，航运巨头丹麦马士基与德国赫伯罗特宣布了一项重大合作计划，名为“双子星”。这一长期运营协作计划自2025年2月起，旨在为客户提供更加优质、准时的集装箱班轮服务。

马士基与赫伯罗特的合作，涵盖了七大贸易航线，包括亚洲至美西、美东、北欧、地中海、中东，以及中东/印度至欧洲的航线。这一合作计划涉及26条干线服务，由约290艘船舶参与运营，总运力高达340万标箱。其中，马士基投入60%的运力，赫伯罗特投入40%。

这一新的协作计划的预期效果显著。预计未来合作完全落实后，船期的准班率将超过90%，为客户带来更为优质的服务体验。在主要的贸易通道上，得益于世界领先的港对港连通，运输周期将得到显著提升。

赫伯罗特首席执行官拉尔夫·哈本·詹森表示，与马士基的合作将有助于提升服务质量，并提高操作效率，促进航运业实现脱碳目标。马士基首席执行官柯文胜也表示，这一合作计划将有助于提供更加灵活的网络服务，提高行业的准班率标准，满足客户的需求。

对于马士基来说，这一合作协议标志着其战略发展路径的重要转变。马士基曾明确表示其综合服务集成商战略并不适合船舶共享，并曾是2M拆分的发起者。然而，看来柯文胜和其董事会最终还是改变了初衷。对于业界来说，这一转变无疑引发了巨大的关注。

业界对此合作公告感到意外，尤其是MSC首席执行官索伦·托夫特曾表示马士基是2M拆分的发起者，并明确表示不会加入新的船舶共享协议。然而，现实情况是，马士基和赫伯罗特已经迈出了这一步。

值得注意的是，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen明确表示公司无意成为物流集成商。他强调公司仍将专注于班轮运输以及与之密切相关的码头和内陆业务。他还对与THE联盟的“长期、稳固且成功的合作伙伴关系”给予了高度评价。

对于其他航运公司而言，这一合作无疑给它们带来了挑战。特别是THE联盟的剩余合作伙伴ONE、阳明和HMM面临着如何构建与海洋联盟、MSC或双子星Gemini相匹敌的服务网络的难题。Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen指出，这些航运公司现在面临两种选择：要么从海洋联盟吸引新的合作伙伴，要么重新设计新的服务理念。

德路里的Simon Heaney对此表示赞同。他评论道，这一决策给THE联盟的供应带来了巨大的空白，这无疑会让联盟成员感到意外，因为在2020年4月HMM加入时，协议的有效期还被延长了10年。

对于赫伯罗特来说，这一合作似乎是一个双赢的局面。它获得了更多的运力，Gemini拥有340万TEU，而THE Alliance只有303万TEU；此外，服务网络规划变得简单得多，因为其只需要处理一个合作伙伴而不是三个合作伙伴。然而，与在THE联盟中的领导地位相比其在双子星Gemini中的地位相对较弱。

Lars Jensen认为新的格局可能会给最大的海洋联盟带来压力。欧盟宣布从4月起将改变竞争规则，因此之前的合作有利机会将消失。实际上这意味着航运公司将不能像以前那样自动进入广泛的合作。Jensen表示：“海洋联盟是最大的联盟，MSC一家独大自成联盟，马士基和赫伯罗特组成了相对较小的联盟预计这将是THE联盟的终结欧盟肯定会还对海洋联盟采取更严厉的态度。”

总而言之，“双子星”计划为航运界带来了新的变局。无论是对于马士基还是赫伯罗特来说，这都是一个大胆的举措。然而，这个合作是否能够成功实现预期的目标仍有待观察。对于其他航运公司来说，“双子星”无疑给它们带来了新的挑战和机遇。在这个充满竞争与合作的航运市场中，“双子星”究竟会带来怎样的影响和结果？让我们拭目以待！