红海事件再升级！风险、机遇与日俱增！

据消息，在红海及其附近海域，集装箱船及船员面临的风险与日俱增，随之而来的是运费上涨的预期。上周末在接二连三的袭击发生后，MSC、马士基、达飞和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）采取了严厉的措施，暂停所有通过红海的航行，直到另行通知。不过也有一些班轮公司，截止发稿时分仍未出台相关停航计划的通知。

但换个维度来看，武装袭击事件，让资本市场变得更加活跃。在经历了货轮遇袭，以及越来越多的船舶延误或改道后，以星航运的股价飙升18%，平均交易量翻了两番；赫伯罗特的股价飙升了16%；马士基的股票收盘价上涨了8%。

多家航运公司股票大涨5%以上。不仅如此，欧线集运2404、2406、2408、2410、2412等五条期货运价指数全线涨停！

Stifel分析师Ben Nolan上周五表示，大约30%的集装箱货物通过苏伊士运河，按重量计算约占运河运输量的一半。如果船只确实需要绕开苏伊士运河，市场运力很容易收紧并导致运费上升。

考虑到红海曼德海峡的紧张局势，预计会有更多的集装箱船转向好望角。当下业界关注的焦点是，目前的临时改道会否趋向长期。

据大数据显示，当前红海区域共有14艘船舶平均锚泊时长达8天零4小时。

事实上，在航线变长后，需要更多的船只来维持航线服务，这可以部分抵消新造船交付对当前运力造成的压力。

根据Sea-Distances.org的数据，上海至鹿特丹航线通过好望角的航程比通过苏伊士运河长32%。

亚美市场也已受到波及。11月开始的巴拿马运河通行限制已导致多条亚美航线服务从巴拿马运河转道苏伊士运河。当前一些转向苏伊士运河的船只可能会再次转道好望角。上海至纽约航线通过苏伊士运河的航程比巴拿马运河长17%，通过好望角的航程比巴拿马运河长37%。

从运费来看，10月和11月的即期运费异常疲软，但本月亚欧航线即期运费出现大幅上涨。

上周四，Freightos波罗的海每日运价指数（FBX）中国至地中海航线指数较10月下旬上涨了73%，达到2367美元/FEU；中国至北欧指数达到1461美元/FEU，同期上涨37%。

德路里全球集装箱运价指数（WCI）上海至热那亚航线指数上周四较10月下旬上涨了44%，至1697/FEU；上海至鹿特丹航线指数同期上涨26%至1442/FEU。

事实上，据了解，在此番胡塞武装事件之前，今年的集运市场相对冷静、克制，延续旺季不旺的逻辑。但在11月开始，一位匿名的船公司销售告诉媒体称，尽管当前市场很差，但行业前沿的几家船公司舱位十分紧张，一些不可公开明说的货物占据了主流班轮公司的舱位。

或许正是这些疑似“不可描述”的货物，才一次次的引来武装袭击事件，致使大部分船公司不得不进绕航措施。

此前，Alphaliner曾表示，红海局势以及由此导致的船舶临时改道尚未导致运力需求显著增加，但如果局势持续到2024年，肯定会增加市场需求。然而考虑到大量新船即将下水，2024年的租船市场前景仍然难以预测。

此外，巴拿马运河限流或将阻碍美湾粮食运输，分析师Sarah Holden表示：“一些船舶正在通过好望角或苏伊士运河改道。”她补充道：“由于持续的干旱，最近对过境次数的限制已经产生了明显的影响，2024年将进一步收紧限制。”

该研究人员表示：“随着限制措施的收紧，未来的影响可能会加剧，其影响取决于运河对每个行业贸易的重要性，以及运河过境预订规则，该规则将某些船舶类型优先于其他船舶类型。

“巴拿马运河过境限制意味着更多的航运市场中断，有可能导致更长的航程并推高一部分细分市场。”

战争叠加气候，让苏伊士运河与巴拿马运河出现极端限流事件已不可避免，对于航运市场的宏观基本面而言，绕行造成的运力紧张和运价上涨，如果不能转换成利润则对班轮公司没有利好影响。

但从资本市场来看，武装袭击与突发事件就像圣诞季的“狂欢”，世界越动荡，航运业的运输需求就越旺盛。而当供应链再次遭遇大考验的时候，航运业的高光时刻或许将会重现？对应的，拥有船舶资产的航运企业或许也将面对重大机遇。