干货 | 集装箱VGM称重：整体称重法 vs 累加计算法

VGM的核心目标是保障海上人命、船舶和货物的安全。集装箱重量误报或超重会严重影响船舶的稳性和结构强度，可能导致货物落水，甚至引发船舶倾覆等严重事故，同时也威胁码头作业安全。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）及其国内化法规《中华人民共和国船舶安全监督规则》，自2016年7月1日起，托运人必须提供VGM，否则集装箱不得装船。

简而言之，VGM代表了即将装载上船的“完整集装箱”的真实重量，是船舶进行配载与稳性计算的基础数据。

具体计算通常遵循以下两种经国际海事组织(IMO)认可的称重方式： 　　
整体称重法：在集装箱完成装箱、密封后，将其放置于经认证的地磅上进行整体称重。所得的总重量，需减去运输拖车车头、底盘以及燃油的重量，最终得出的即为VGM。此方法的关键在于，所使用的称重设备必须符合法定计量精度标准并持有有效认证。 
计算公式为：VGM =总重量 - 运输托车重量 - 底盘重量 - 燃油重量。

累加计算法：此方法分步进行称重与累加。首先，分别称量所有货物的净重及各类包装、加固材料的重量;其次，获取集装箱箱体上标示的空箱重量(皮重);最后将三者相加，得出VGM。采用此法时，需确保最终验证重量与实际重量的误差不得超过5%或1吨(以较小者为准)。

计算公式为：VGM = 货物净重 + 包装材料重量 + 加固材料重量 + 集装箱皮重。

需要注意的是，累加计算法不适用于碎屑、谷粒等散装货物，且使用该方法需经地方当局批准。

1. 必须申报。VGM申报并非可选项，而是一项国际强制规定。托运人必须为每一出口集装箱提供经核实的VGM数据。若未能按时提交或数据缺失，该集装箱将无法被装载上船。
   建议：提前安排称重为称重和可能的复核预留时间。
   
   

2. 申报主体。VGM的申报责任主体明确为托运人(即提单上的发货人)。实际操作中常由货运代理、托运人都可提交，但是数据来自托运人。
   
   

3. 指定时间完成。申报必须在船公司指定的VGM截止时间(VGM Cut-off Time)前完成，通常需通过船公司的在线系统或指定渠道，提交包括订舱号、箱号、准确重量、称重方法及责任人等信息。
   
   

4. 数据准确。误差太大或忽视或错误申报VGM将带来一系列严重后果。大部分船公司已进一步收紧vgm的合规要求。
   马士基、中远海运等头部船公司要求累加误差不得超过±0.5%，而地中海航运允许±1%的误差范围,发货前务必确认船公司的具体规则，否则可能会拒装上船或高额罚金。
   马士基(Maersk)已更新规定，对重量申报不实的集装箱，罚款可高达每箱5000美元;若涉及危险货物瞒报误报，罚款额度甚至可达每箱15000美元。此外，申报不实还可能增加货物在中转港被查验、重新称重或倒箱的风险，进一步推高成本与时间成本。
   
   

5. 保留称重凭证：无论采用哪种方法，都应该保留称重凭证至少1年，以备港口抽查时提供。