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干货 | 甩柜通知！被船公司甩柜后，产生的费用到底该谁出？

发布时间： 2026-02-26 09:25:26 <<返回


“您好，您的柜子被甩了，请等待下一班船期。”
如果你是外贸人，这句话恐怕是你最不愿意听到的消息之一。
凌晨两点，手机突然震动。货代发来消息：“抱歉，你的柜子被Roll了（甩柜）。”
那一刻，客户那边等着交货，工厂的货款还没结清，货物却被困在港口。更让人头疼的是，随之而来的一连串账单：仓储费、超期费、改单费……
这些“意外支出”到底该谁买单？
今天，我们就来深入剖析甩柜（Rolled Cargo）的方方面面，从定义、成因、责任划分到费用减免，为你提供一份最专业的应对指南。

第一章：什么是甩柜？

一、 甩柜的定义
甩柜，英文称为 Rolled Cargo。指货物已经完成报关、进港，甚至拿到了配载信息，但由于船公司原因，集装箱未能装上原定航次，被推迟到下一航次。
二、 甩柜 vs 漏装（专业辨析）
在外贸实务中，这两个词经常成对出现，但侧重点不同：
  • 甩柜（Rolled）： 是商业行为。指船司因为舱位超卖，主观上“踢”掉了你的柜子。
  • 漏装（Short Shipment）： 是监管术语。指货物报关放行后未能装船。“漏装申请”是处理甩柜后的标准流程，办理后可免于重新报关。
⚠️ 特别提醒： 甩柜不同于因货主迟到导致的“没赶上船”。如果是你进港太晚，那是违约；如果是船司不让你上，那才是甩柜。
第二章：为什么会被甩？揭秘行业“潜规则”
1.舱位超售（Overbooking）
这是最核心的原因。船司为了防止有人临时退载导致空舱，通常会放出 110%~120% 的舱位。一旦大家都如期到港，多出的 10% 柜子就必须“留在岸上”。
2. 运价歧视（择优录取）
在舱位紧张的旺季，这是一个公开的秘密：高运价货物优先，特价柜/协议柜先行止步。
3. 船舶配载平衡
集装箱船像积木，需要考虑重量平衡、危险品隔离和卸港顺序。如果你的柜子太重，或者位置正好与本航次的配载计划冲突，就可能被临时调拨到下一班。
4. 码头拥堵与操作失误
港口拥堵导致大船缩短靠泊时间，或者VGM数据录入延迟，系统会自动将未匹配成功的箱子剔除。

第三章：甩柜后会产生哪些“天价”费用？

  1. 仓储费/堆存费： 
    货物留在港口码头的“停车费”。
  2. 集装箱超期费： 
    超过了船司给的免费用箱期，每天可能产生 50-200 美元的费用。
  3. 漏装改配费： 
    将报关信息修改到新航次的手续费。
  4. 改单费： 
    重新签发提单、修改AMS/ENS等预申报信息的费用。
  5. 信用证/间接损失： 
    导致信用证过期需要改证，或客户因延误发起的索赔。

第四章：费用该谁承担？（修正版责任划分）

这是纠纷最多的地方。根据原因不同，责任判定如下：
1.船公司原因（超售、调配）
  • 责任方： 船公司。
  • 现实情况： 船司通常会承担改配费（免除手动费），并优先安排下一航次。
  • 争议点： 港口堆存费。虽然是船司甩柜，但码头是第三方，船司极少直接替货主付钱给码头。通常需要货代去申请减免，若申请失败，这笔钱往往流向货主。
2. 货代原因（操作延误、单证错误）
  • 责任方： 货代。
  • 承担范围： 货代应赔偿因其过失导致的额外仓储费及改单费。
3. 发货人/货主原因（报关被查、晚进港）
  • 责任方： 货主。
  • 承担范围： 所有费用自理。
4. 不可抗力（台风、码头罢工）
  • 原则： 风险自担，各方协商减免。

第五章：甩柜后的“黄金处理流程”

第一步：锁定书面证据
第一时间要求货代提供船司的《甩柜通知》或《漏装通知》。这是后续申请费用减免和向客户解释的唯一凭证。
第二步：紧急办理“漏装申请”
务必督促货代在 48小时内 办理漏装手续。
  • 好处： 货物无需退关重报，海关记录显示为正常漏装，不影响退税，不增加查验率。
第三步：多方沟通减免
  • 要求货代向船司申请 Extension of Freestorage（延长免堆期）。
  • 若涉及 L/C（信用证），立即检查装船期是否超标，必要时联系买家改证。
第四步：客户安抚
如实告知是“Carrier Rolling”（船司甩柜），提供新航次信息，并展示你正在争取的优先装船证明。

第六章：不同贸易术语下的法律真相

根据最新的 Incoterms 2020 准则：
  • FOB / CIF / CFR 模式： 风险转移点已更新为“装上船”（On Board）。
  • 这意味着： 只要柜子在码头被甩（还没离地装船），风险依然在卖方。即使是买方指定的货代，作为卖方也有义务配合处理。
  • 费用转嫁： 虽风险在卖方，但若因船司超售（买方指定的船），卖方有权要求买方协助向船司索赔。

第七章：如何有效预防甩柜？

  1. 避开“特价柜”： 旺季时，低价舱位是甩柜的第一优先级，稳定重于运费。
  2. 早进港、早放行： 尽量在截关前 24小时 甚至更早完成报关放行。
  3. 确认舱位保障（Protection）： 与货代确认该舱位是否为“必装舱位”。
  4. 避开周一/周日的火爆航次： 选择周中航次，甩柜概率相对较低。

结语

在充满不确定的国际物流世界，甩柜虽无法 100% 避免，但专业的处理可以化解 90% 的损失。
总结一句话： 发生甩柜莫慌张，先拿通知后漏装；费用减免靠协商，合同条款记心上。



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